▲光陽機車（KYMCO）在日本東京發表全新的電動車充、換電並行的解決方案－ionex車能網，騎士可在家充電、使用快速充電站、公共充電櫃或備用電池出租站換電，續航力最高達 200 公里。（圖／翻攝自光陽）
張岑宇／綜合報導
不讓 Gogoro 電動車獨霸市場！光陽（KYMCO）也順勢搭上這股熱潮推出新的電動車啦！光陽 Kymco 雖在 20 年前就已經推出過電動車，今日（22 日）正式發表它們新世代的全電化架構 Ionex車能網電動車，以及首款搭載 Ionex 的車款 Many EV 。
▲光陽在日本東京發表新世代的全電化架構 Ionex車能網電動車。（影片／取自YouTube，若遭移除請見諒）
▲Ionex 車能網電動車。（影片／取自YouTube，若遭移除請見諒）
Ionex 仍基於可交換電池架構，在設計上採用 5 公斤大小的長方形設計，提把機構標榜可單手拿起兩顆電池；然而不同於純充電與純換電系統， Ionex 採用，「電池獨立充電」、「電池交換」及「藉由車輛直接充電」等三重供電方式。
▲Ionex 車能網電動車電池可以在家充電。（影片／取自YouTube，若遭移除請見諒）
從目前光陽提供的新聞資料可看出，Ionex 車能網不完全採用競爭對手 Gogoro 電池交換站的換電模式，而是採取「充電」與「換電」的並行方式，車主擁有更大的彈性空間掌握電力成本，不一定需要配合車商的資費方案。
Ionex 的座墊下的置物空間可平放 3 個備用電池，若以電池底部輕觸腳踏板的感應區，透過 NFC 晶片感應，值得一提的是，電池抽取匣也能自動關閉。但有網友批評，雖然重量不到 5 公斤，但和 Gogoro 電池相比外觀體積過大，像是在舉啞鈴。
電動機車採用混合供電架構方式，最大的好處是，可以綜合直接充電與換電兩方面的優點，因為直接充電模式需要花費很多時間等待，至於純換電系統則需要仰賴密集的電能網路以及事先準備好大量電池，以混合供電的方式各取其優點就能解決電動機車市場上遭遇的最大困境。
光陽集團董事長柯勝峰強調：「我們將以台灣為首發地區，在2018下半年正式上市第一款 Ionex 車能網電動車。未來三年，我們計劃推出 10 個電動車機種、在20個國家建設充換電網路、在全世界銷售50萬輛電動車。KYMCO Ionex車能網，讓我們得以實現電動車時代的願景，共同推動本世紀最重要的社會使命。」
▲光陽集團董事長柯勝峰親自以英文說明，搭配中文和日文字幕發表，同時舉辦全球直播（影片／取自Facebook，若遭移除請見諒）
此外，以 Gogoro 自 2015 年推出至今超過 4 萬輛的成績，光陽推出的產品一推出即有負面聲浪來襲，兩者互相競爭，分食電動機車市場這塊大餅，民眾願意買單與否仍有待觀察。
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